Новости туризма 2.0

Эксперты решили рассказать туристам об основных тонкостях управления самолетом, поскольку нельзя полностью исключить ситуацию, что сажать стальную птицу придется пассажирам.

Изредка внештатные ситуации на борту приводят к тому, что пилоты, даже если они живы, не могут исполнять свои функции, сообщает Turist.ru. Предположим, в 2005 году близко от Афин произошла катастрофа киприотского Boeing, в котором затем взлета произошла разгерметизация.

Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, потом чего упал.

Специалисты составили простую инструкцию для пассажиров, которая поможет им в аналогичной ситуации брать управление на себя и посадить самолет.

В кабине пилота лучше всего занять кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места больше доступа к некоторым приборам и функциям, которые нужны для посадки.

Управление

Первым делом, необходимо сориентироваться в пространстве и определить, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), или, навыворот, не задран ли его нос сильно вверх. Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не надобно касаться, поскольку включен автопилот.

Если же кушать явное отклонение, требуется выровнять самолет с помощью штурвала. При этом важно не дозволять резких движений. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх - штурвал от себя, дабы самолет опускался вниз; штурвал на себя, дабы самолет набрал высоту.

Если полет происходит в облаках и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда поможет указатель пространственного положения, или авиагоризонт.

Фигурка в центре в виде буквы W обозначает крылья самолета, коричневым цветом показана земля, а синим - небо. Если на экране синее и коричневое поля расположены ровно - значит, самолет летит горизонтально земле. Если показания прибора другие, следовательно необходимо выровнять борт с помощью руля управления, то кушать штурвала.

Связь с диспетчером

Как только самолет выровнен, надобно связаться с авиадиспетчерской службой, дабы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале: в том месте, где обычно располагается великий палец. Правда, там же находится и кнопка отключения автопилота.

Более безопасная альтернатива - использовать для связи переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто - нажать кнопку, дабы разговаривать, и отпустить, дабы слушать.

Для запроса на заданной частоте следует нажать кнопку и сказать SOS или Mayday. Далее понадобится назвать себя и объяснить, что случилось. В большинстве случаев диалог можно водить на английском языке, которым владеют все авиадиспетчеры.

Если неожиданно ответа на настроенной частоте нет, можно перенастроить приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц - эта частота беспрестанно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов промеж креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо против места капитана.

Далее необходимо безошибочно следовать указаниям авиадиспетчера.

Посадка

Большинство современных самолетов полностью автоматизированы, а потому садятся практически сами, контролируя угол сближения с землей. Автоматическая курсо-глиссадная система выводит борт безошибочно на осевую линию полосы. От пилота в этом случае потребуется только заключительный “штрих”: приземлить самолет почти с 30-метровой высоты.

Для этого сперва выровняйте самолет, потянув штурвал на себя, дабы основные стойки шасси первыми коснулись земли. После оттолкните штурвал от себя, дабы передняя стойка шасси коснулась земли.

Потом убирается тяга, для чего рычаги управления тягой переводятся в заднее положение. Последним движением следует нажать на педали тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами.

Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями, дабы отрегулировать положение самолета относительно осевой линии полосы.

Правда, кушать вдобавок несколько важных правил, которые следует помнить. Пред посадкой не стоит позабывать издавать шасси. Соответствующая ручка примерно ввек располагается справа от центрального пульта на передней приборной панели: как правило, выше левого колена второго пилота.

Дабы замедлить самолет в воздухе, необходимо использовать несколько переключателей, которые отвечают за работу предкрылок (в основном на больших самолетах) или закрылок. Они позволяют самолету поддерживать горизонтальное положение на малых скоростях во время посадки. Соответствующие переключатели обычно находятся около с рычагами управления тягой.

Важно правильно рассчитать время активации предкрылок, закрылок и шасси, которое зависит от скорости самолета и его технических характеристик. Узнать необходимую информацию можно из специальной таблички взлетно-посадочных данных (TOLD - take off and landing data).

В авиации скорость определяется относительно набегающего воздушного потока (airspeed). Если это гражданский самолет, предположим Boeing-737, скорость для предпосадочных операций должна сочинять 130 узлов (240 км/ч). На этой скорости уже можно отворять закрылки, предкрылки и издавать шасси. Самолет меньшего класса, предположим Cessna, надо держать на скорости в 70 узлов (130 км/ч).

Если же самолет потеряет необходимую скорость прежде времени, то неизбежно свалится в пикирование, из которого вывести машину сможет только знающий пилот.